ROUSSEFF NO DESPEJA LA CRISIS CON SUS ALIADOS

Brasil: 'Motosierra' Maggi no aceptó Transportes

El millonario senador y ex gobernador Blairo Maggi rechazó la oferta de Dilma Rousseff  para asumir como ministro de Transportes, representando al Partido de la República, ex Partido Liberal. Maggi encontró impedimentos legales para aceptar el cargo.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). El senador Blairo Maggi (PR-MT) no será ministro de Transportes de Dilma Rousseff: Maggi tuvo que rechazar la oferta.
 
La reunión del agrícola Grupo André Maggi, en Cuiabá (MT, siglas del estado Mato Grosso), llegó a la conclusión de que hay conflicto de intereses e impedimentos legales para que su líder, Blairo Maggi, asuma el Ministerio de Transportes de Brasil, y así se informó a la presidente  Rousseff.
 
Más allá de esos argumentos formales, Maggi continúa enojado con los ministros Ideli Salvatti (Relaciones Institucionales) y Gilberto Carvalho (Secretaría General de la Presidencia) por cómo ellos actuaron en la crisis que le costó el ministerio al senador Alfredo Nascimento y su equipo, todos del Partido de la República (PR), igual que Maggi.
 
Pero para Rousseff es un alivio el rechazo de Maggi, más allá que ella tenga que buscar ahora cómo recomponer con el PR, que integra la llamada "base aliada" legislativa de la Presidente.
 
Ocurre que Maggi fue el ganador del trofeo Motosierra de Oro, concedido por Greenpeace al empresario millonario que dirige un imperio de US$ 2.400 millones anuales, integrado por empresas navieras, haciendas pecuarias, puertos propios, empresas de producción y exportación de soja e industria aceitera.
 
Es más: el grupo empresario Maggi construyó una ciudad propia: la moderna Sapezal, incrustada en la Amazonia.
 
Pero en el Senado había una mayoría de legisladores que había amenazado a Dilma: si Maggi asumía, al día siguiente se creaba una CPI (comisión parlamentaria de investigación) que indagara sobre la relación entre el grupo empresario Maggi y Luiz Antonio Pagot, quien fue cesado del organismo regulador vial Dnit, por denuncias de sobreprecios y un esquema de pago de sobornos.
 
Es público que es estrecha relación entre el senador Blairo Maggi (PR-MT) y el controversial Luiz Antonio Pagot, quien administraba millones de reales en adjudicaciones, concesiones y autorizaciones en el Ministerio de Transportes.
 
Ni hablar de los escándalos acumulados por Maggi cuando fue, durante 2 mandatos, gobernador de Mato Grosso, primero por el PPS (Partido Popular Socialista) y luego por el PR. 
 
"Si Blairo se sienta en el ministerio habrá una CPI para investigar las fechorías de su hombre de confianza. Él no conseguirá separar la gestión de Pagot de las cosas que sucedieron en Mato Grosso. Y si acepta exponerse, él afectará a sus negocios. Maggi es un hombre extremadamente frío y pragmático, y lo comprenderá", dijo un senador que integra también la "base aliada", en la que tanto el PMDB como el PT pretenden quitarle al PR el Ministerio de Transportes.
 
Hijo único de una familia de pioneros gaúchos que fueron a deforestar Mato Grosso, Blairo ingresó en 2002 a la política, supuestamente cumpliendo una promesa hecha a la virgen Nuestra Señora Aparecida
 
Blairo fue gobernador 2 veces, aliado desde el primer momento de Luiz Inácio Lula da Silva –al punto de colocar el nombre del entonces Presidente en la puerta de una suite en una de sus residencias privadas– y por añadidura activista electoral imbatible de Dilma Rousseff en 2010. 
 
En la rendición de cuentas de la campaña de Dilma, el Grupo André Maggi aparece como uno de los mayores patrocinantes financieros de la candidatura.
 
En el gobierno de Dilma, Blairo venía manteniendo un buen espacio en el Planalto, heredado del gobierno de Lula. 
 
Además de Luiz Pagot, él tenía un aliado suyo al frente del codiciado cargo de secretario general del Ministerio de las Ciudades: Rodrigo Figueiredo.
 
Pero cuando Márcio Fortes dejó el Ministerio de las Ciudades, le reveló a su sucesor, Mário Negromonte, el lado oscuro de Figueiredo, de manera tal que Negromonte exigió que la Secretaría General la encabezara su aliado en Bahía, Roberto Muniz.
 
Entonces, Blairo perdió a Pagot y a Figueiredo, y su queja es estruendosa, en parte por el dinero que aportó y también por la debilidad política que exhibe en esta situación.
 
Luego, por la corrupción que parece rodear a todo lo que él se vincula.
 
El escándalo más sensacional de su gestión como gobernador en Mato Grosso explotó al final de su 2do. mandato y amenazó su campaña al Senado. El caso, investigado por el Ministerio Público Federal, fue bautizado como “escándalo de las máquinas”. 

Según las investigaciones, hubo sobrefacturación de R$ 44 millones (US$ 27.871.033) en la compra de 705 máquinas y equipamientos para la recuperación de asfalto y carreteras, en el valor de R$ 241 millones (US$ 152.657.249), por medio de licitaciones fraudulentas, en aquel momento.
 
Maggi dijo que lloró al enterarse de los fraudes y que despidió a sus colaboradores y al secretario de Infraestructura, Vilceu Marchetti.
 
Hoy día presidiendo una Subcomisión de Seguimiento de las Obras de la Copa del Mundo FIFA 2014 en el Senado, Blairo también dirige el imperio económico que heredó de su padre, André Maggi, productor de casi 8% de toda la soja brasileña. 
 
En 2003, al asumir por 1ra. vez en la Gobernación, Blairo realizó una declaración polémica al diario The New York Times:  “Un aumento de 40 % de la deforestación de la Amazonia no significa nada. No siento la menor culpa por lo que estamos haciendo aquí”.
 
Al inicio de la gestión de Marina Silva al frente del Ministerio de Medio Ambiente, la deforestación de la Amazonia estaba fuera de control, alcanzando los mayores índices en la última década. 
 
Mato Grosso lideraba el derrumbe de los bosques. Con la difusión de los datos que caracterizó a la gestión de Marina Silva, la opinión pública brasileña volvió a Blairo un auténtico villano, bautizado “el rey de la soja”. 
 
En una de las conferencias de la ONU sobre cambios climáticos, en 2005, Greenpeace le dio el premio “Motosierra de Oro”.
 
Sin embargo, uno de los brazos derechos de Marina en aquella época, recordó que Blairo buscó el diálogo con el ministerio y se preparó a participar de una estrategia en contra de la deforestación, que fue su forma de sobrevivir al chubasco. 
 
Luego, él fue uno de los principales promotores de la moratoria de la soja, la acción que más dio resultado en la caída de la deforestación.
 
El 24/07/2006, la ABIOVE -Associação Brasileira da Indústria de Óleos Vegetais- y la ANEC -Associação Brasileira dos Exportadores de Cereais- y sus respectivas asociadas, se comprometieron a no comercializar soja oriunda de áreas del Bioma Amazônia que fuesen deforestadas a partir de esa fecha.
 
Sin embargo, cuando dejó el gobierno, Marina dijo que sufría presiones de Blairo para revisar las medidas de combate a la deforestación de la Amazonia.

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