DEL TREN BALA AL PUEBLOS LIBRES PASANDO POR EL BELGRANO CARGAS

Los trenes siguen siendo el problema

Mientras denuncian que el tren bautizado Pueblos Libres no funciona desde hace tres meses, y que la realidad del Belgrano Cargas está lejos de los discursos oficiales, Cristina Fernández vuelve a tocar el tema con los chinos, y otra vez, desde 2004, se espera que se concrete alguno de los grandes anuncios.

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Cristina Fernández.

 

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) El 29 de agosto de 2011, la presidente Cristina Fernández y su par uruguayo, José "Pepe" Mujica, realizaron el viaje inaugural entre Concordia y Salto del nuevo ferrocarril, bautizado Pueblos Libres, que retomó así los periplos entre ambas naciones.
 
El primer viaje con pasajeros se realizó el 9 de septiembre. Tenía una frecuencia semanal y si bien en una primera etapa unía Pilar con Salto, se amplió más tarde hasta la ciudad uruguaya Paysandú y luego hasta Paso de los Toros, para en una tercera etapa llegar a Montevideo. Pero todo duró muy poco.
 
Por deficiencias en las vías y ante la escasez de demanda, las concesionarias del servicio primero cancelaron Paso de los Toros (sin que se llegara a implementar la conexión con Montevideo). Luego, cerraron Paysandú, dejando únicamente como ruta: Pilar (Argentina) - Salto (Uruguay).
 
Ahora, en tanto, ese camino también quedó postergado. En rigor, desde hace unos tres meses que el convoy quedó varado en la estación Pilar y nunca más volvió a rodar, según informa un matutino porteño.
 
El servicio quedó "temporalmente" interrumpido cuando TBA perdió a fines de mayo la concesión de la línea Sarmiento, luego de la Tragedia de Once. Fuentes del sector ferroviario desconocen cuándo retomará su actividad, añadió el periódico.
 
TBA, en coordinación con la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) y la empresa uruguaya Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), son los prestadores de este servicio binacional.
 
"Cuando cae TBA, cae también este servicio. Todo estaba prendido de alfileres. Se suspendió el servicio, los 20 compañeros que estaban contratados fueron licenciados y no se habló más nada. Desde la empresa lo único que les dijeron a los trabajadores es que cuando terminara la intervención los volverían a convocar para retomar el servicio. Mientras tanto, permanecería suspendido", contó el dirigente ferroviario y delegado de la línea Sarmiento, Edgardo Reynoso.
 
Otro tren que estuvo muy en boca de Cristina Fernández, algo así como el tren bala en boca de Néstor Kirchner, junto con quien se fue a la tumba (siempre hablando en términos de discurso, ya que nunca tuvo más posibilidades que ello), es el Belgrano Cargas.
 
Fue uno de los protagonistas del acto de la celebración del Bicentenario de la enseña patria en Rosario como en la apertura de sesiones del Congreso Nacional, donde la jefa de Estado puso a este ferrocarril como ejemplo de las inversiones en infraestructura ferroviaria que se llevan adelante desde la administración nacional.
 
Sin embargo, la realidad está bastante lejos de lo que planteó Cristina en sus discursos, sobre todo cuando intentó contrarrestar las críticas que recibió el gobierno nacional tras el siniestro en Once, donde murieron 51 personas.
 
"Néstor (Kirchner) tuvo que pagar por ese famoso corralito US$3.000 millones cada año; con ese dinero ya tendríamos dos Belgrano Cargas enteros y en funcionamiento’’, aseguró la presidenta en Rosario, en el escenario que estaba montado de espaldas al Paraná.
 
Tres días después, en el Congreso de la Nación, Cristina volvió a poner como ejemplo a ese ferrocarril al mencionar las gestiones que se llevan a cabo para conseguir el financiamiento que permita reactivar el Belgrano Cargas. Sobre el costo de la obra, especificó que ronda los US$2.700 millones. "Estamos negociando con la República Popular China, con una empresa china para lograr los US$2.700 millones destinado al Belgrano Cargas. Son aproximadamente 50 locomotoras, 1.544 kilómetros de rieles y 858 vagones, si mal no recuerdo", afirmó.
 
Claro que la realidad del Belgrano Cargas está en una dimensión ajena a los discursos de la presidente. El ritmo de licitaciones y obras es muy lento y el volumen de cargas no se incrementa. El último lote de obras se licitó entre 2009 y 2011 y comprendió etapas que abarcan la refacción de unos siete ramales. "En Santa Fe la licitación de estas obras comprendió tres tramos: desde Santurce hasta Lucila, de esta localidad hasta Petronila, y de Monje a Timbúes, más al sur", explicó Alfredo Sesé, el secretario técnico de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), un especialista que desde hace años sigue la trama de la posible reactivación del ferrocarril de cargas.
 
Las estadísticas oficiales indican que el 84% de todo lo que se transporta es llevado en camión; el 14,5%, en tren, y el 1,5%, en barcazas. Si bien frente a la creciente demanda productiva y con las rutas colapsadas, el ferrocarril ganó terreno en 2011, el camión sigue liderando el traslado de granos y otros productos, a pesar de ser el más costoso.
 
No por nada la movilización de Hugo Moyano, y su paros, traen cola...
 
Según datos oficiales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, el Belgrano Cargas transportó el año pasado 1.152.000 toneladas, un volumen menor que en 2010 cuando alcanzó los 1,5 millones de toneladas. En 2011 esta compañía trasladó el 5% del total de cargas realizadas por vía, siendo la red ferroviaria más amplia atraviesa 14 provincias con una extensión de 7.347 kilómetros. Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, si se reactiva el Belgrano Cargas por ese ferrocarril se podrían movilizar alrededor de 3 millones de toneladas.
 
Así, no sólo el plan de obras resulta extremadamente lento (de un total de 7.347 kilómetros de vías, casi 2.500 no están operativas), transporta sólo el 5% del total de cargas por ferrocarril, sino que además no tiene una sola locomotora ni vagón propio.
 
Hoy, el tema será tratado nuevamente con los chinos. Habrá un encuentro en la Rosada para firmar convenios, y nuevamente las dudas sobre su ejecución.
 
Es que, entre la demorada rehabilitación del Ferrocarril Belgrano Cargas y la apertura de una ventana para la cooperación entre la reestatizada YPF y las petroleras chinas, la segunda se lleva las de "ganar", aunque sean ambos los platos fuertes de los acuerdos que se firmarán hoy entre Cristina y el primer ministro chino Wen Jiabao.
 
"Vamos a firmar convenios en materia de petróleo y gas", aseguró Miguel Galuccio, nuevo gerente general de YPF aunque no quiso dar mayores detalles sobre lo que se conocerá hoy.  "Firmaremos el proyecto de rehabilitación completa del Belgrano Cargas que incluye más de dos mil coches y 50 locomotoras", anticipó también el ministro Florencio Randazzo.
 
Habrá que ver, luego, cuánto se termina concretando de las promesas que se firmen hoy.
 
Desde 2004, cuando ambos países firmaron una "alianza estratégica", el comercio bilateral creció exponencialmente, pero los grandes anuncios nunca se concretaron.
 
Jiabao, segundo en la jerarquía del gobierno chino, llegó el sábado a Buenos Aires en el marco de una gira sudamericana y anoche fue recibido por la Presidente en la Casa Rosada. Tras el saludo de honor en la Plaza Colón, pasaron al Museo del Bicentenario donde ambos mandatarios dieron sus discursos y disfrutaron de un espectáculo artístico para conmemorar el 40° aniversario del establecimiento de las relaciones diplomáticas entre Argentina y China.
 
"Compartimos esta visión de la armonización que tiene la República Popular China en el concepto de que el crecimiento debe ser con inclusión y debe llegar a todos", dijo la Presidente. Jiabao resaltó que China es ya el segundo socio comercial de Argentina y el tercer inversionista en el país.
 
"Los destinos nunca han estado tan estrechamente vinculados como hoy en día. La intención de la visita es aumentar la amistad y confianza, planificar el intercambio y la cooperación bilateral, y fortalecer la comunicación", remarcó.
 
Cristina también agradeció por el respaldo chino al reclamo argentino por la soberanía de Malvinas.
 
En la platea, aplaudieron gobernadores, funcionarios y legisladores. Carlos Kunkel recibió a Daniel Scioli con un efusivo abrazo, después de haberlo responsabilizado públicamente la semana pasada por la inseguridad en la Provincia. Franco Macri, pionero del comercio argentino-chino, se sentó al lado de Carlos Bulgheroni, socio de la petrolera china CNOOC. Cerca de ellos se ubicó Carlos Spadone, presidente de la Cámara de Comercio Argentino-China.
 
A Andrés 'Cuervo' Larroque, Mariano Recalde, Diego Bossio se los vio riéndose a carcajadas junto a Martín Sabbatella Héctor Icazuriaga y Alfredo Scoccimarro.
 
Entre los legisladores, dijeron presente algunos opositores que participan de las comisiones de Relaciones Exteriores del Parlamento como Adolfo Rodríguez Saá y Federico Pinedo.
 
Hubo malambo y boleadoras y la música de Teresa Parodi, el Sexteto Mayor y Adriana Varela, en la parte argentina del show. Kung Fu, Tai chi chuan, un fragmento de la ópera "La concubina embriagada" y danzas folklóricas chinas.
 
Luego, una comitiva más pequeña acompañó a Cristina y Jiabao a la cena de honor que se ofreció en el recién remozado Salón Eva Perón, donde compartieron ensalada de salmón, cordero patagónico y flan con dulce de leche, acompañados por vinos Luigi Bosca y champagne Chandón.
 
A las 11.30 de hoy, la Presidente recibirá al premier chino en su despacho, y luego mantendrán una reunión ampliada con sus gabinetes.

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