CONTROVERSIAL PROYECTO

Estación Central del Obelisco, US$ 2.000 millones apuesta Larreta

Antes del 31/12 comenzará en Ciudad de Buenos Aires la construcción de un megaproyecto de US$ 2.000 millones: la Red de Expresos Regionales (RER), el megaproyecto que busca construir 3 túneles que partan desde Constitución, Once y Retiro y se unan en una gran estación central debajo del Obelisco. La 1ra. etapa iniciará en Constitución, para que la linea Roca llegue al centro porteño. Para algunos, la inversión estimada es desmedida, apresurada e innecesaria y con mucho menos dinero se podría mejorar la línea C del tren subterráneo que intercomunica Constitución y Retiro.

El proyecto general consiste en unir, con 16 kilómetros de túneles, el conurbano con la Ciudad, para que las lineas de ferrocarril Roca (GBA Sur), Sarmiento (GBA Oeste), san Martín y Mitre (GBA Norte) confluyan en una estación central debajo el Obelisco. El tunel estaría en un 3er.  subsuelo, debajo del Metrobus de la 9 de Julio, la terminal de combis y el subte, respectivamente. La estación central ferroviaria estaría conectada con todos esos transportes.

La obra costaría cerca de US$ 2.000 millones, que se financiarían mayormente con créditos internacionales, y que tardaría al menos 8 años. Según el macrismo, bajarían los tiempos de viaje, entrarían menos autos a la Ciudad y se reduciría la contaminación, entre otras cuestiones.

Desde el Ministerio de Transporte de la Nación afirmaron a Urgente24 que licitarán la construcción de la estación Constitución subterránea, 1ra. etapa de la RER, entre agosto y septiembre. Esperan adjudicarla antes de fin de año.

Además, la Etapa 1 "tendrá una inversión de US$ 200 millones y se prevé que esté terminada en 3 años a partir de septiembre". El anteproyecto de la obra estima que transiten 25.000 personas en hora pico, utilizando 8 de los nuevos coches CSR de la linea Roca (hoy apostados en estación Temperley).

La estacion Constitución subterránea estará ubicada debajo de la traza de la autopista, paralela a la calle Hornos, entre las avenidas Juan de Garay y Caseros, unirá al ferrocarril Roca, que hoy sólo llega hasta Constitución, con las líneas San Martín y Mitre que salen desde Retiro.

"En 4 años habremos terminado con la primera etapa, impactando positivamente en la vida de 7 millones de personas. Con solo 16 kilómetros de túneles vamos a conectar los más de 800 que tiene la red de trenes metropolitana, devolviéndole el nivel de excelencia que tuvo históricamente", afirmaron desde Transporte. 

Entre las empresas interesadas en la licitación de la obra se encuentran la consultora AC&A (también encargada de reelaborar el proyecto del Nodo Obelisco), Alstom Argentina, Benito Roggio e Hijos (controlante de Metrovías), Constructora Sudamericana, CRCC (China Railway Construction Corporation), ITS Argentina, OHL, Riva, Techint y Dycasa (estas dos últimas participaron en la extensión de la línea H), entre otras.

Este mes se realizaron las consultas públicas correspondientes sobre la estación para escuchar los detalles del anteproyecto presentados por el ingeniero Germán Bussi. Desde la cartera que dirige Guillermo Dietrich afirman que hasta ahora ninguna empresa ha manifestado objeciones al anteproyecto.

Sin embargo, Urgente24 consultó al ingeniero Nicolás Gallo, presente en la reunión del 17/05, quien rechazó la iniciativa y destacó que hace falta más tiempo para debatir el tema antes concretar la licitación. "Los expositores señalaron que había que ponerse a trabajar rápido y que querían empresas que supieran hacer lo que se pedía, dando pie a la probable existencia de una lista corta por antecedentes. Avisaron que no darían paso a pedidos de extensión de plazos porque consideraban que con este tipo de consultas estaban anticipando tiempo para el análisis", afirmó.

Gallo agregó que "el proyecto no contempla la línea F de subte la que quedaría seriamente comprometida en su desarrollo y tampoco quedó claro la magnitud de la ocupación de la vía pública durante el proceso constructivo, tanto en tiempo como en magnitud y la necesidad o no de previas autorizaciones de la Ciudad".

Calificó a la iniciativa como "una decisión política, lo cual no despejó las dudas técnicas, ambientales, económicas, financieras y operativas del proyecto" y remarcó "la ausencia de estudios de impacto ambiental tanto durante la construcción como después por los desplazamientos de cientos de miles de personas en un nodo central muy limitado físicamente".

Urgente24 consultó si es la mejor opción para interconetar el servicio público de pasajeros en el AMBA, sin comprometer alrededor de US$ 2.000 millones mediante empréstitos internacionales o sólo busca imitar la RER de París.

Desde el Ministerio de Transporte afirmaron que "hoy la red metropolitana de trenes tiene 800 km de ferrocarriles, totalmente desconectados generando la necesidad de hacer trasbordos con todo lo que eso implica. RER supone de integrar completamente la red de trenes que hay en la Provincia y en  la Ciudad de Buenos Aires, con 16 km de túneles. No es una única estación, son varias; la principal será la de Obelisco que permitirá hacer combinaciones con Metrobus 9 de Julio, las líneas de subte y la Terminal de Combis".

El ingeniero Galloo, en cambio afirmó que "esta solución es la que logra poner en un mismo nivel con andenes compartidos a pasajeros de las líneas de trenes suburbanos con la red de subterráneos. Dicha nivelación puede lograrse de varios modos. En el barrio de Once con el Sarmiento y la línea A es una muestra" y agregó "este proyecto ha adoptado el modo más complicado y con un gran componente de valores inciertos por indefiniciones".  

Además, cabe mencionar que ninguna de las principales estaciones de la RER parisina –inspiración para el plan local desde los años 70– tiene menos de cuatro vías: las estaciones del Norte, Saint-Lazare y de Lyon tienen 4 andenes subterráneos, la estación de Austerlitz tiene 6 y la estación Châtelet-Les Halles, acaso el equivalente a la futura Obelisco, nada menos que siete.

En cambio, "el proyecto de Constitución subterránea contempla una estación pasante con andén central y apenas dos vías, una infraestructura que corre el riesgo de ser extremadamente insuficiente para el potencial de transporte de una RER", finalizó. 

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