1.400 DEMANDAS POR US$ 9.163 MILLONES

No es un buen día para Volkswagen

Unos 1.400 inversores han presentado demandas de indemnización por daños y perjuicios contra el fabricante automovilístico alemán Volkswagen AG por valor de 8.200 millones de euros (US$ 9.163 millones). La Audiencia Provincial de Braunschweig, en Alemania, que es competente en el caso de la manipulación de las emisiones de gases de vehículos diesel de VW, ha informado de que se trata principalmente de inversores privados.

 

Unos 1.400 inversores han presentado demandas contra el fabricante alemán Volkswagen AG, valoradas en 8.200 millones de euros (US$ 9.163 millones), días después de que se cumpla el 1er. aniversario del Diéselgate. Las denuncias han sido tramitadas en el tribunal alemán de Brunswick, situado en Baja Sajonia, donde tiene su sede Volkswagen.

El grueso de las demandas provienen de inversores privados mientras que 2 inversores institucionales reclaman un total de 2.000 millones (US$ 2.234 millones), según el tribunal situado en Baja Sajonia, estado donde se encuentra la sede de Volkswagen.

El tribunal de Brunswick había recibido hasta ahora un goteo de demandas (hace algunas semanas acumulaba 450 denuncias valoradas en 4.000 millones de euros o US$ 4.469 millones), pero este lunes 19/09 ha sufrido literalmente una avalancha al recibir 750 nuevas quejas. El motivo: los inversores temen que sus reivindicaciones prescriban al cumplirse un año desde el estallido del Diéselgate. Los denunciantes critican la falta de información recibida por parte de Volkswagen. Para hacer frente a esta afluencia masiva, la Audiencia Provincial de Brunswick ha reforzado sus equipos y su capacidad de almacenamiento.

Los estados alemanes de Hesse y Baden-Wurtemberg han anunciado la presentación de sendas demandas que les permita recuperar parte de lo perdido por la caída en la cotización de los títulos del fabricante. En un año, han pasado de valer 250 euros a estar en el entorno de los 130, lo que al primero de esos estados le habría costado cerca de 3,9 millones de euros. En el segundo, que es en el que tienen sus cuarteles generales Porsche y el Grupo Daimler (Mercedes), estiman una pérdida de unos 400.000 euros.

En agosto, el fondo que gestiona las pensiones de los funcionarios de Baja Sajonia también anunció que durante septiembre presentaría una demanda tras perder otros 700.000 euros. Otro tanto ha hecho Blackrock, la mayor gestora de fondos del mundo, tras unirse a la demanda de un centenar de accionistas que acusan a Volkswagen de haberse retrasado en la comunicación del engaño. Todas esas demandas las está recogiendo el tribunal de Brunswick.

La Agencia de Medioambiente de EEUU (EPA) acusó públicamente a VW de la manipulación el 18/09/2015, pero hasta el 22/09/2015 VW no revisó a la baja sus objetivos de beneficio para 2015. Las acciones de Volkswagen costaban el 18/09/2015 162,40 euros, al cierre de la negociación, horas antes de que se publicara la manipulación. El 02/10/2015 ya habían caído hasta 92,56 euros, un 43 % menos, si bien se han recuperado y ahora cuestan unos 120 euros.

Lo que viene

El reconocimiento del engaño ha sido como un tsunami para la compañía alemana, el mayor fabricante automovilístico de Europa, que obligó a dimitir a su entonces presidente de la junta directiva Martin Winterkorn y desplomó su valor en bolsa más de un 40 %, aunque ahora se ha recuperado parcialmente.

Winterkorn fue sustituido por Matthias Müller, entonces presidente del fabricante de deportivos Porsche.

El presidente del consejo de supervisión, el patriarca Ferdinand Piëch, también dimitió de sus cargos y fue sustituido por Hans Dieter Pötsch, anteriormente director de Finanzas.

La empresa ha defendido siempre que la junta directiva desconocía la manipulación, que fue gestada por algunos ingenieros, pero a comienzos de marzo también dijo que Winterkorn fue informado a tiempo, en mayo de 2014, de la manipulación de las emisiones de gases.

11 millones de vehículos en todo el mundo estaban equipados con un software que detectaba si el vehículo estaba cumpliendo con el régimen del motor EA 189 para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno.

La compañía alemana ha encargado al bufete de abogados estadounidense Jones Day que investigue lo ocurrido con el fin de conocer quiénes fueron los responsables del truco.

En Europa, Volkswagen va a modificar los motores de los vehículos afectados de manera que cumplan las exigencias legales de emisiones de gases pero no tiene intención de pagar indemnizaciones a los clientes.

En USA, tras unas negociaciones complejas e intensas, Volkswagen llegó en junio a un acuerdo extrajudicial de US$ 15.000 millones (unos 13.400 millones de euros), cantidad que incluye multas e indemnizaciones para casi medio millón de propietarios de un vehículo con motor diesel de 2 litros.

Pero todavía no está claro qué va ocurrir con las indemnizaciones para los 85.000 propietarios de vehículos con un motor de 3 litros.

Las ventas del grupo VW en USA han caído en los 8 primeros meses del año un 6,4%, hasta 379.400 unidades.

Desde hace 1 año, cuando se conoció la manipulación de los motores diesel, las ventas del grupo han retrocedido notablemente en USA, especialmente las de la marca VW, que dejó de vender vehículos diesel en ese país.

Volkswagen, que el año pasado tuvo unas pérdidas de casi 1.600 millones de euros, también se enfrenta a las demandas de numerosos accionistas que consideran que informó a los mercados demasiado tarde y les ha ocasionado pérdidas.

A estas demandas de inversores institucionales y particulares, se ha sumado recientemente el gestor de activos Blackrock.

Y los estados federados alemanes de Baviera, Hesse y Baden-Württemberg.

La Fiscalía alemana investiga a Winterkorn por sospecha de manipulación del mercado.

Volkswagen va a descentralizar la toma de decisiones, dando más protagonismo a las marcas y sin que todo tenga que decidirse en la central.

"Volkswagen tenía una jerarquía empresarial muy autoritaria, malas condiciones de costes por esa fuerte orientación a Baja Sajonia y una elevada presión sobre la rentabilidad. En un entorno así las empresas tienden a calentarse demasiado y entonces se traspasa la barrera de la legalidad", considera el experto en el sector automovilístico Ferdinand Dudenhoeffer, profesor de Investigación automovilística de la Universidad de Duisburg-Essen.

Además, VW va a apostar por los vehículos eléctricos y por los nuevos servicios de movilidad, en este último caso mediante colaboraciones con Gett, una empresa estadounidense de servicios de taxi rival de Uber, y con otros servicios como Robotaxi, el préstamo de vehículos y el transporte a demanda, tanto para clientes particulares como para empresas.

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